Nuevo golpe a la competitividad: Algunas navieras incrementan costos en el Puerto Santo Tomás de Castilla
El sector exportador está siendo gravemente amenazado. Ha estado viviendo una pérdida de competitividad estructural que no muchas veces se ve. Y, es que el sector ha venido sumando una serie de obstáculos a la competitividad en los últimos 6 meses, que ya está golpeando, por ejemplo:
- Aumento del salario mínimo en 10% desde enero.
- Aranceles del 10% impuestos por Estados Unidos desde abril.
- Apreciación del quetzal en 3% recientemente (30% en valor real en los últimos años).
- Restricciones del Pacto Verde europeo.
- Infraestructura vial deteriorada.
“El aumento de US$200 por contenedor que las navieras les impusieran a los envíos que se hacen por Puerto Santo Tomás de Castilla es un golpe para el Sector Exportador. Esto fue como ponerle la soga a los exportadores y productores y que terminó de alcanzar principalmente a las exportaciones de arveja, brócoli, vegetales, berries, frutas, manufacturas, entre otros”, indicó Alejandro Toledo, Director de la Junta Directiva de AGEXPORT.
El aumento, anunciado por algunas navieras, afecta principalmente las exportaciones hacia la Costa Este y Costa del Golfo de Estados Unidos, rutas importantes para la agroindustria guatemalteca. El encarecimiento logístico se suma a una serie de obstáculos estructurales que ya han comenzado a desgastar la capacidad de competir en los mercados internacionales.
Puerto Santo Tomas de Castilla, una importante salida y entrada para las importaciones y exportaciones del país
Durante 2024, el Puerto Santo Tomás de Castilla movilizó volúmenes significativos de productos de exportación e importación. En términos de comercio exterior, destacan el banano, níquel, aceite de palma, además de frutas, vegetales frescos, prendas de vestir y bebidas. Es la puerta de salida para los mercados de Europa, Estados Unidos, Canadá y México.
Según las autoridades de EMPORNAC, el flujo de contenedores (importación y exportación) de enero a mayo de este año ha incrementado un 27%, versus el 2024.
“El aumento de US$200 por contenedor impacta a la competitividad, productividad y empleo, especialmente en el área rural. Estimamos que, de julio a diciembre de 2025, habrá un movimiento de más de 74 mil contenedores, de los cuales 32,543 pasarán por las navieras que hoy imponen el nuevo recargo, sumando un total de US$ 6.5 millones, es decir, Q50 millones que tendrán que asumir toda la cadena productiva, que, en el caso del sector agrícola son más de 700 mil productores que dependen directamente de este sector exportador”, aseguró Tulio García, Director del Sector Agrícola de AGEXPORT.
AGEXPORT propone un diálogo técnico con las navieras para buscar soluciones que no sea un aumento al contenedor
Ante esta situación, AGEXPORT solicitó formalmente a algunas navieras eliminar el aumento de US$200 e instó a abrir un espacio de diálogo técnico que permita identificar soluciones, y apoyar con medidas que fortalezcan la eficiencia sin trasladar más costos a las cadenas productivas.
AGEXPORT promovió una reunión interinstitucional urgente con autoridades portuarias, aduaneras, de seguridad, transporte y sector exportador, la cual las navieras fueron invitadas, pero no asistieron.
“Necesitamos entender las limitaciones operativas para poder resolverlas juntos. Lo que no podemos permitir es seguir cargando los costos sobre un sector que ya enfrenta demasiadas barreras. El objetivo es preservar la competitividad del país, proteger empleos y asegurar que los productos guatemaltecos sigan llegando a los mercados internacionales en condiciones justas”, concluyó Gonzalo Salguero, Presidente de la Junta Sectorial Agrícola de AGEXPORT.
